Normativas de gases de escape 2014

¡Qué importante es un aire limpio! Lo que la normativa europea de gases de escape significa para usted

Para la construcción de las carretillas elevadoras con motor de combustión son aplicables estrictos criterios para la mejora de la eficiencia energética y de consumo, así como para la reducción de las sustancias nocivas.

Desde el 1 de enero de 2014, en Europa está vigente la normativa Euro 6, por la que se tienen que reducir la proporción de polvo fino (en un 66%) y la emisión de óxido nítrico (80%). Para nuevas matriculaciones de vehículos, esto significa que por ejemplo a partir de este año tienen que estar equipados con accionamientos que cumplan esta normativa. 

La reducción de los valores límite también afecta al uso de vehículos con motor de combustión en la intralogística. Desde 2013, para las carretillas V son válidos los valores límite de la 97/68/CE fase IIIb. Estos valores límite son válidos especialmente para la emisión de óxidos nítricos (NOx), dióxido de carbono (CO2), monóxido de carbono (CO), hidrocarburos (HC), así como para el hollín diésel (PM) que entra dentro de este polvo fino.

¿Qué significa fase IIIb?

La fase IIIb actual prescribe para motores con una potencia superior a 37 kW, unas directivas más estrictas. En la práctica se ven afectadas todas las carretillas V que tienen que mover cargas a partir de 2,5 toneladas. La introducción gradual se realiza según las clases de potencia, que se miden en kW.

La fase IIIb prescribe un valor límite para la emisión de partículas de hollín de 0,025 g por cada kW/h, la emisión de óxido nítrico para motores de hasta 130 kW (177 CV) está limitada a un máximo de 3,3 g por cada kW/h.

Lo que debería saber acerca de los filtros de partículas de diésel

Muchos fabricantes apuestan por los filtros de partículas diésel para cumplir estas normativas de gases de escape. Filtran gran parte de las partículas de hollín de diésel del gas de escape, antes de que salgan por el tubo de escape.

Los sistemas clásicos filtran del gas de escape gran parte de las partículas de hollín de diésel que se forman por la combustión del combustible. Por ello, un filtro de partículas de hollín convencional, con un uso medio de la carretilla, tiene que regenerarse cada ocho a diez horas de funcionamiento, someterse al mantenimiento cada 1000 horas de funcionamiento y sustituirse de vez en cuando. Para la regeneración, el filtro se limpia con fuego, y en este caso, la carretilla no estará disponible durante 30 minutos.

En la limpieza con fuego también se forman uniones de hidrocarburos que salen sin filtrar o que se convierten en dioxinas nocivas para la salud.

La utilización de sistemas de combustión clásicos, por lo tanto, tiene efectos negativos sobre la disponibilidad de la carretilla y los gastos de servicio corrientes.

Los filtros de partículas de hollín se diferencian en dos variantes:

Filtro de partículas de diésel con sistema de combustión

En el interior de un filtro de partículas de diésel con sistema de combustión, el gas de escape se empuja hacia vías tipo callejón sin salida. Las paredes de las vías son permeables al gas: El gas de escape filtrado puede salir del interior, mientras que las sustancias nocivas permanecen en las paredes del filtro.

Sistema de filtro CRT

EL filtro CRT se regenera por sí mismo durante el funcionamiento. El hollín se retiene en el filtro y se quema continuamente. Esto es posible mediante la combinación de un catalizador de oxidación: El dióxido de nitrógeno (NO2) que se forma en el catalizador permite la combustión continua de los restos de hollín en el filtro.

Hoy, STILL ya tiene una respuesta a las estrictas normativas de gases de escape.

El cumplimiento inteligente de los nuevos valores límite de gases de escape

Mejor que el uso de sistemas de  filtrado es minimizar la formación de sustancias nocivas desde el principio, en lugar de filtrar las partículas nocivas al final.

Una característica fundamental de la tecnología de accionamiento empleada en todos los modelos RX 70 es la excelente eficiencia energética: El motor diésel de los vehículos acciona un generador eléctrico, que convierte la energía del motor en energía de accionamiento eléctrica. Así, el motor diésel trabaja siempre en el rango de  revoluciones óptimo, lo que produce un  y, con ello, unas emisiones de sustancias nocivas realmente bajas. Consumo de combustible muy reducido y, con ello, unas emisiones de sustancias nocivas realmente bajas. Por ello, solo la RX 70 más potente (capacidad de carga de hasta 8 toneladas) está equipada con un filtro de sustancias nocivas. Todas las demás carretillas V de la serie RX 70 rebajan muy por encima los valores límite requeridos, incluso sin filtros de partículas.

Para seguir minimizando la emisión de sustancias nocivas, todos los modelos RX 70 están disponibles opcionalmente con un filtro de partículas de diésel adicional.

La pregunta delicada, pero crucial para la adquisición de carretillas es: "¿Carretilla eléctrica o con motor de combustión?"

El perfil de utilización es determinante

¿Dónde están los puntos fuertes de las carretillas elevadoras de horquilla eléctricas o con motor de combustión? ¿Para qué ámbitos de aplicación son más adecuadas las carretillas? ¿Con qué requisitos ofrece cada carretilla el potencial de ahorro mayor?

Carretillas E y V en comparación

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