Chcieliśmy również dowiedzieć się, czy wyposażenie wózka w kondensatory zapewnia wzrost produktywności i wydajności oraz w jakim stopniu. W 2007 roku przeprowadziliśmy badania wózka widłowego bez kondensatorów (które w tym czasie nie były jeszcze dostępne). Badany wózek miał jednak udźwig o wartości 2,5 ton w porównaniu do 3 ton, które oferuje RX70-30 Hybrid poddany testom. Wykorzystaliśmy jednak wyniki tych dwóch testów do celów porównawczych.  Jednym z powodów, uzasadniającym w jakiś sposób to porównanie, był fakt, że oba pojazdy były wyposażone w ten sam silnik. Aktualnie testowany wózek widłowy jest w stosunku do wózka z 2007 roku o 500 kg cięższy i był badany przy obciążeniu większym o 250 kg. Zatem w porównaniu do 2007 roku w aktualnym teście masa łączna wzrosła o 750 kg. Uwzględniając końcowe wyniki hybrydowy wózek RX70-30 wyposażony w kondensatory wykorzystuje taką samą ilość energii jak lżejszy i posiadający mniejszą ładowność wózek RX70-25 testowany w przeszłości i to pomimo większej o 750 kg masy.

Podczas testów zużycia paliwa i osiągów wózek pracował z z wybranym trybem jazdy 5 (maksymalne ustawienia wydajności), z włączonym i wyłączonym programem Blue-Q oraz w trybie 2, ale tylko z włączonym programem Blue-Q, ponieważ ideą stosowania tego rozwiązania jest uzyskanie maksymalnych możliwych oszczędności energii. We wszystkich przeprowadzonych testach aktywacja programu powodowała zmianę charakterystyk przyspieszania wózka. Przy włączonej funkcji Blue-Q osiąganie maksymalnej prędkości pojazdu trwało dłużej.

RX70-30 Hybrid spełnił nasze oczekiwania pod względem osiągów związanych z jazdą, podnoszeniem i opuszczaniem. Zarówno z obciążeniem jak i bez maszyna pozwalała na szybką jazdę. Maksymalna prędkość jaką uzyskaliśmy wyniosła 21,43 km/h - znacznie powyżej średniej w porównywalnych wózkach widłowych, które testowaliśmy wcześniej. Prędkość podnoszenia z obciążeniem wypadła co prawda poniżej średniej, ale była w pełni wystarczająca do szybkiego wykonywania zaplanowanych zadań. Przy wyłączonej funkcji Blue-Q zmierzone przyspieszenia były wyższe i powyżej średniej wartości uzyskanej w innych testach.

Wartości te spadały nieznacznie poniżej średniej po włączeniu programu Blue-Q. W obu przypadkach, z włączonymi i wyłączonymi ustawieniami oszczędzania energii, dawało się wyraźnie odczuć, że przy mocniejszym operowaniu pedałem przyspieszenia obroty silnika radykalnie spadały po osiągnięciu przez wózek pożądanej prędkości jazdy. RX70-30 Hybrid przechodził wtedy w pewnego rodzaju "tryb wyciszony", przy którym pracował bardzo cicho. Podczas testowania wydajności przeładunkowej (z nieaktywną funkcją Blue-Q) uzyskaliśmy wynik 333 palet przez 8 godzin. Po aktywacji funkcji Blue-Q liczba palet, które można przeładować nieco się zmniejszyła, ale w zamian zużycie paliwa było znacznie niższe, wynosząc tylko 3,07 litra. Testy przeprowadzone przy włączonym trybie jazdy 2 wykazały nieco niższe poziomy wydajności (-2,7 procent), lecz zużycie paliwa spadło do 2,97 litra lub odpowiednio było 7,7 procent niższe niż przy pracy trybie jazdy 5.