Abbiamo anche voluto sapere se e come si presenta a livelli di produttività e performance un carrello dotato di Super Caps a confronto di un carello senza Super caps.  Nel 2007, abbiamo testato un carrello elevatore senza Super Caps (che non esistevano al momento). Questo carrello aveva, però, una capacità di carico di soli 2,5 tonnellate e non le tre tonnellate del  carrello Hybrid RX70-30 recentemente testato. Abbiamo, però, usato questi due test a fini comparativi. Una considerazione che giustifica questo confronto: entrambi i carrelli erano equipaggiati con lo stesso motore. Il carrello elevatore attualmente testato è, rispetto al carrello del 2007, 500 kg più pesante ed è stato testato con un carico di 250 kg superiore. In sede di considerazione finale, si è visto che stavamo guidando 750 kg in più rispetto al 2007. Visto nel suo complesso, questo significa che l'Ibrido RX70-30 con Super Caps utilizza la stessa quantità di energia come il precedente carrello RX70-25 più leggero e di portata inferiore e tutto questo nonostante i 750 kg di peso extra.

Durante il consumo di carburante e di test delle prestazioni, abbiamo guidato il nostro carrello elevatore secondo la modalità di programma 5 (impostazione di massime prestazioni) con e senza il programma Blue-Q e in modalità 2, ma solo con Blue-Q, perché, l'idea di base nell'utilizzo di questa opzione è quella di risparmiare quanta più energia possibile. In tutte le prove, il programma ha determinato una differenza nelle caratteristiche di accelerazione del carrello elevatore. Quando è attivata la funzione di Blu-Q, ci vuole più tempo per raggiungere la velocità massima del veicolo rispetto a quando non viene attivata.

Il carrello RX70-30 Hybrid ha soddisfatto le nostre aspettative in termini di prestazioni relative alla guida, sollevamento e abbassamento. Il veicolo può essere guidato altrettanto velocemente con e senza carico; abbiamo raggiunto una velocità di marcia di 21,43 chilometri all'ora - una velocità di gran lunga superiore alla media dei carrelli elevatori confrontati e da noi testati in precedenza. La velocità di sollevamento con un carico si è attestata sotto la media, ma era pienamente sufficiente per effettuare l'attività rapidamente. Con la funzione Blue-Q disattivata, abbiamo registrato valori di accelerazione più alti e al di sopra della media.

Questi valori scendono leggermente sotto la media, se le impostazioni Blue-Q sono attivate. In entrambi i casi, con e senza impostazioni di risparmio energetico, è chiaramente evidente che la velocità di giri del motore scende considerevolmente quando il sollevamento ha raggiunto la sua velocità di guida a seguito di un forte accelerazione. Il carrello RX70-30 Hybrid passa in una sorta di "modo silenzioso", vale a dire che funziona molto tranquillamente. Durante il test delle prestazioni (con funzioni di Blue-Q disattivate) abbiamo raggiunto un valore di 333 pallet per 8 ore. Attivando la funzione Blue-Q, si abbassa leggermente il numero dei pallet da movimentare ma il consumo di carburante è stato, quasi, in cambio, notevolmente inferiore a soli 3.07 litri. Nel test con modalità 2, abbiamo dovuto accettare livelli di produttività leggermente inferiori (-2,7 per cento), ma il consumo di carburante è sceso a 2,97 litri o 7,7 per cento inferiore a quello in modalità 5.