Pour le savoir, nous avons comparé, du point de vue de la productivité et des performances, un chariot avec supercondensateurs et un autre qui en était dépourvu. En 2007, nous avions justement déjà testé un frontal hybride, mais sans supercondensateurs (cela n'existait pas encore) avec une capacité de charge de 2,5 tonnes seulement – contrairement au RX70-30 Hybrid actuel offrant une capacité de trois tonnes. Nous avons donc choisi de comparer ces deux tests. Cette comparaison est d'autant plus justifiée que les deux chariots sont équipés du même moteur. Notre chariot de test actuel intègre donc le moteur thermique modèle 2007 plus 500 kg de poids à vide supplémentaire tandis que les tests sont effectués avec une charge d'essai plus lourde de 250 kg. Au total, nous embarquons donc 750 kg de plus qu'auparavant. Or nous avons constaté que le RX70-30 Hybrid avec supercondensateurs consomme, malgré les 750 kg supplémentaires, autant d'énergie qu'en son temps le RX70-25 offrant une moindre capacité de charge.

Pour les mesures de consommation et de performances, nous avons d'abord utilisé le mode de conduite n° 5 (réglage maximum) et sans programme Blue-Q, puis en mode 2 uniquement avec Blue-Q – car l'objectif de ce programme est de permettre des économies d'énergie maximales. Le programme Blue-Q applique aux chariots des profils d'accélération plus progressifs quelles que soient les actions sur les commandes. La vitesse maximale est de ce fait atteinte plus tardivement avec Blue-Q activé que désactivé.

Le frontal RX70-30 Hybrid a répondu à nos attentes tant en termes de conduite que de levage et abaissement. Avec et sans charge, le chariot circule à la même vitesse. Nous avons atteint 21,43 km/h – une valeur bien supérieure à la moyenne des autres chariots du même type que nous avons testés. La vitesse de levée avec charge est par contre inférieure à la moyenne, mais reste suffisante pour un travail efficace. En désactivant la fonction Blue-Q, nous enregistrons par contre à tous les niveaux des accélérations supérieures à la moyenne.

En revenant en mode Blue-Q, les performances redeviennent tout juste inférieures à la moyenne. Dans les deux cas, avec ou sans fonction d'économie d'énergie, on perçoit clairement que le régime moteur diminue sensiblement lorsque le chariot, après une accélération, atteint la vitesse recherchée. Le bruit du moteur du RX70-30 Hybrid passe alors en quelque sorte en « mode murmure », ce qui en fait un chariot particulièrement silencieux. À l'issue du test de performances, nous atteignons (avec la fonction Blue-Q désactivée) une valeur de 333 palettes par cycle de huit heures. En activant la fonction Blue-Q, cette valeur décroît légèrement, mais avec en contrepartie une consommation réduite à 3,07 litres. En mode 2, nous devons accepter une légère perte de productivité (-2,7 pour cent), mais la consommation chute à 2,97 litres – soit 7,7 pour cent en dessous du niveau atteint avec le mode de conduite n° 5.