Exempel: RX 70 i f+h test

Test: Vilka är fördelarna med att skaffa en hybridtruck eller, mer exakt, en förbränningsdriven truck med hybridteknik? Tillverkare av industritruckar betonar ofta låg bränsleförbrukning, minskade CO2-utsläpp och sänkta service- och underhållstider och kostnader som de största fördelarna. Tester visar, med dessa löften i åtanke, hur STILL RX70-30 Hybrid klarar sig.

RX 70 är en seriehybrid med en motor som driver en generator som i sin tur, förser trucken med elektrisk energi till truckens arbete. Ett koncept som kan utelämna många mekaniska och hydrauliska komponenter och ger motorn egenskaper liknande en elektrisk truck. Emellertid har det hittills varit omöjligt att verkligen utnyttja den energi som vinns under bromsprocessen men super Caps i de nya RX70 Hybrid gör nu detta möjligt och effektivt. Användningen av dessa super Caps gör RX70-30 Hybrid till en parallellhybrid: lyftet har inte en ren elektrisk drivning men använder tillgängliga 8 kW elektrisk energi vid sidan av motorns effekt (30 kW). På grund av den elektriska effekten på 8 kW (som kommer från super Caps) kan trucken utrustas med en mindre motor som gör den mer ekonomiskt att använda. Trucktillverkaren anger i sina broschyrer att detta leder till besparingar på tio procent. Vi har besökt STILL s testlab i Hamburg för att se om detta påstående är sant.

Vi ville också veta om och hur väl en truck utrustad med super Caps står sig i förhållande till truckar utan dem i termer av produktivitet och prestanda. Under 2007 testade vi en truck utan Super Caps (som inte fanns på den tiden). Denna truck hade dock en lastkapacitet på endast 2,5 ton och inte tre ton som RX70-30 Hybrid testade. Vi har dock använt dessa två tester för jämförelseändamål. En anmärkning för att motivera denna jämförelse: både truckarna var utrustade med samma motor. Den för närvarande testade trucken är, jämfört med trucken från 2007, 500 kg tyngre och testades med en vikt på 250 kg mer. Vi körde nu 750 kg mer än år 2007. Sett som helhet, innebär detta att RX70-30 Hybrid med Super Caps använder samma mängd energi som den lättare trucken RX70-25  med lägre kapacitet från det förflutna och detta till trots bar den 750 kg av extra vikt.

Under bränsleförbrukning- och prestandatesten, körde vi vår truck i programmet 5 (maxinställning prestanda) med och utan Blue-Q-programmet och i läge 2, men bara med Blue-Q eftersom hela idén bakom att använda detta alternativ är att spara så mycket energi som möjligt. I alla tester, orsakade programmet en skillnad i accelerationsegenskaperna hos trucken. När Blue-Q-funktionen är aktiverad, tar det längre tid att nå fordonets toppfart än utan.

RX70-30 Hybrid mötte våra förväntningar vad gäller prestanda i samband med truckkörning, lyft och sänk. Trucken kan köras lika snabbt både med och utan last; Vi nådde en hastighet på 21.43 km/h - en hastighet långt över genomsnittet för jämförbara truckar testade av oss tidigare. Lyfthastigheten med last borde ligga under genomsnittet men var fullt tillräckligt för att göra arbetet snabbt. Med Blue-Q-funktionen avaktiverad, registrerade vi högre och över genomsnittet accelerationsvärden.

Dessa värden sjunker till något under genomsnittet om inställningen Blue-Q är påslagen. I båda fallen, med och utan, är det tydligt att motorns varvtal sjunker avsevärt när trucken har nått sin körhastighet efter en kraftfull acceleration. RX70-30 Hybrid faller in i ett slags "tyst läge", vilket betyder att den kör väldigt tyst. Under prestandatester (med Blue-Q funktionen avaktiverade) uppnådde vi ett värde av 333 pallar per 8 timmar. Aktiverades Blue-Q-funktionen sänktes antal pallar något men bränsleförbrukningen var i gengäld betydligt lägre endast 3,07 liter. Vid test i läge 2, var vi tvungna att acceptera något lägre produktivitetsnivåer (-2,7 procent) men bränsleförbrukningen sjönk till 2,97 liter eller 7,7 procent lägre än i läget 5.