Správna kombinácia
Príklad: RX 70 - testovanéPríklad: RX 70 - testované f+h
Test: Aké sú prínosy z investície do hybridného vysokozdvižného vozíka alebo presnejšie do vozíka poháňaného spaľovacím motorom s hybridnou technológiou? Výrobcovia priemyselných vozíkov často ako najväčšie výhody zdôrazňujú nízku spotrebu paliva, zníženie emisií CO2 a zníženú frekvenciu a náklady na servis a údržbu. Skúšaním, mysliac na tieto sľuby, sa preukázalo, ako sa s tým vyrovná STILL RX70-30 Hybrid.
RX 70 jé sériový hybrid, v ktorom spaľovací motor poháňa generátor, ktorý následne poskytuje vozíku elektrickú energiu potrebnú na dokončenie práce vozíka. Koncept, ktorý umožnil vynechať veľké množstvo mechanických alebo hydraulických prvkov a zároveň poskytol vozíku so spaľovacím motorom manipulačné vlastnosti elektrického vozíka. Avšak na rozdiel od čisto elektricky poháňaných vozíkov nebolo doteraz možné skutočne využívať energiu získanú počas procesu brzdenia. Vďaka super kondenzátoru je to teraz vo vozíkoch novej rady RX70 Hybrid možné a účinné. Použitím týchto kondenzátorov sa z RX70-30 Hybrid čiastočne stáva paralelný hybrid: vozík v skutočnosti nemá len čisto elektrický pohon, ale spolu s výkonom spaľovacieho motora (30 kW) využíva aj dostupných 8 kw elektrickej energie. Vďaka elektrickému výkonu 8 kw (ktorý podľa STILL pochádza zo super kondenzátorov), môže byť vozík vybavený menším motorom a tak je jeho prevádzka ekonomickejšia. Výrobca vo svojich brožúrach uvádza, že to vedie k úspore desiatich percent. Mali sme možnosť navštíviť testovací areál STILL v Hamburgu a na vlastné oči sa presvedčiť, či je toto tvrdenie skutočne pravdivé
Produktivita predmetom skúšky
Testovanie super kondenzátorovTaktiež sme chceli vedieť, či sa vozík vybavený super kondenzátormi dokáže vyrovnať vozíkom bez nich a ako dobre to dokáže, pokiaľ ide o produktivitu a výkon. V roku 2007 sme skúšali vysokozdvižný vozík bez super kondenzátorov (ktoré vtedy neexistovali). Avšak tento vozík mal nosnosť len 2,5 tony a nie tri tony, ako RX70-30 Hybrid, ktorý bol skúšaný nedávno. Napriek tomu sme pre účely porovnania použili tieto dve skúšky. Jedna poznámka na obhájenie tohto porovnania: obidva vozíky boli vybavené rovnakým motorom. Aktuálne skúšaný vozík je v porovnaní s vozíkom z roku 2007 o 500 kg ťažší a bol skúšaný s nákladom, ktorého hmotnosť bola o 250 kg vyššia. Keď sa všetko povedalo a urobilo, jazdili sme s hmotnosťou, ktorá bola o 750 kg vyššia ako v roku 2007. Z celkového hľadiska to znamená, že RX70-30 Hybrid so super kondenzátormi využíva to isté množstvo energie ako ľahší vozík RX70-25 s nižšou nosnosťou z minulosti a to aj napriek jeho zvýšenej hmotnosti o 750 kg.
Vysoká rýchlosť, tichá prevádzka
Výkonnostný profilPočas testovania spotreby paliva a výkonu sme s našim vozíkom jazdili na programe 5 (maximálne nastavenie výkonu) s a bez programu Blue-Q a tiež v režime 2 ale len s Blue-Q, pretože hlavnou myšlienkou použitia tohto doplnku bolo ušetriť čo možno najviac energie. Pri všetkých testoch program preukázal rozdiely v charakteristike zrýchlenia vysokozdvižného vozíka. Pri zapnutej funkcii Blue-Q trvalo dlhšie, kým sa dosiahla maximálna rýchlosť vozidla než bez nej.
RX70-30 Hybrid splnil naše očakávania pokiaľ ide o jeho jazdný, zdvíhací a spúšťací výkon. Vozík sa môže pohybovať rovnako rýchlo s nákladom aj bez nákladu. Dosiahli sme jazdnú rýchlosť 21,43 km/h - rýchlosť, ktorá ďaleko prekračuje priemer porovnateľných vysokozdvižných vozíkov, ktoré sme predtým testovali. Rýchlosť zdvíhania nákladu bol pod priemerom, ale bola plne postačujúca na rýchle vykonanie práce. Pri vypnutej funkcii Blue-Q sme zaznamenali vyššie a nadpriemerné hodnoty zrýchlenia.
Tieto hodnoty mierne klesli pod priemer, keď sa saplo nastavenie Blue-Q. V obidvoch prípadoch, s a j bez nastavenia úspory energie, bolo jasne spozorovateľné, že rýchlosť otáčok motora výrazne poklesla, keď vozík po výkonnom zrýchlení dosiahol svoju jazdnú rýchlosť. RX70-30 Hybrid spadá do kategórie "šepkajúceho režimu", čo znamená, že jeho prevádzka je veľmi tichá. Počas testovania výkonu (s vypnutými funkciami Blue-Q) sme dosiahlihodnotu 333 paliet za 8 hodín. Zapnutie funkcie Blue-Q zapríčinilo mierny pokles v počte paliet, ktoré bolo možné otočiť, ale zato spotreba paliva bola analogicky podstatne nižšia na úrovni len 3,07 litrov. Pri skúšaní režimu 2 sme museli akceptovať trochu nižšie úrovne produktivity (-2,7 percent), ale spotreba paliva klesla na 2,97 litra alebo 7,7 percent nižšie ako pri režime 5.
Vyhodnotenie
Argumenty za a proti+ Ekonomické využitie energie
+ Priestorové vlastnosti v kabíne vodiča
+ Funkčnosť
– Prednastavená rýchlosť sklápania
– Štartovací program