Au fost implementate criterii stricte privind producţia de motostivuitoare diesele. Acestea sunt proiectate pentru îmbunătăţirea eficienţei energetice şi a consumului de combustibil, precum şi pentru reducerea emisiilor de materiale poluante.

De la 1 ianuarie 2014 se aplică norma Euro 6 în Europa. Scopul este de a reduce emisiile de particule cu 66% şi de oxid de azot cu 80%. Acest lucru înseamnă, de exemplu, că toate noile vehicule prevăzute cu motoare diesel care sunt înregistrate trebuie echipate astfel încât să respecte aceste standarde.

Scăderea valorilor maxime permise se aplică şi vehiculelor utilizate pentru operaţiuni logistice in-house. Începând din anul 2013, valorile maxime permise sunt stabilite de regulamentul european 97/68/CE, anexa IIIb. Aceste valori se referă în principal la emisiile de oxid de azot (NOx), dioxid de carbon (CO2), monoxid de carbon (CO), hidrocarburi (HC), precum şi de particule fine, cum ar fi pulberi diesel (PM).

Ce înseamnă anexa IIIb?

Anexa IIIb stabileşte norme mai stricte pentru motoarele diesel cu puterea de peste 37 kW. În practică, toate stivuitoarele diesel cu capacitatea de 2,5 tone sau mai mult sunt afectate de aceste norme. Implementarea treptată a clasele de performanţă măsurate în kW.

Anexa IIIb stabileşte o limită de 0,025 g pe KW/H pentru particule şi de 3,3 g pe KW/H maxim de oxid de hidrogen pentru motoare de până la 130 KW (177 cai putere).

Pentru respectarea cerinţelor din standardul de emisii, mulţi producători montează DPF, care înlătură pulberile şi contaminanţii din gazele de eşapament, înainte de evacuarea acestora.

În general, DPF se împart în două grupe:

• Sistem clasic de aprindere
• Sistem filtru-CRT (sistem filtru de reţinere cu regenerare continuă)

Sistemele clasice filtrează majoritatea particulelor Diesel care sunt generate în timpul procesului de combustie din gazele de eşapament. Un filtru convenţional de particule trebuie regenerat după opt până la zece ore de funcţionare normanlă a stivuitorului. De asemenea, trebuie întreţinut după 1000 de ore şi înlocuit periodic. În timpul regenerării, filtrul este aprins. În această perioadă, motostivuitorul este indisponibil timp de aproximativ 30 de minute.

În timpul procesului de aprindere, se generează hidrocarburi care, la rândul lor, sunt eliberate fără a fi filtrate sau se transformă în dioxine dăunătoare.

Utilizarea sistemelor clasice cu aprindere are efecte negative atât din punctul de vedere al disponibilităţii stivuitorului, cât şi din punctul de vedere al cheltuielilor de service.

Filtrele CRT sunt filtre de calitate superioară, care au avantajul clar că nu necesită curăţare (aprindere), ci trebuie curăţate şi se regenerează continuu în timpul utilizării.

Un filtru CRT asigură atât o mai mare disponibilitate a motostivuitorului, cât şi respectarea cerinţelor legale privind emisiile.

Cum funcţionează:

Sisteme de filtre de particule diesel cu aprindere

În interiorul  unui DPF care utilizează un sistem de aprindere, gazele sunt presate în canale închise. Pereţii canalelor sunt permeabili la gaz: gazele filtrate trec prin aceşti pereţi, însă substanţele poluante rămân în interior, blocate în aceste camere.

Sistem filtru CRT

Un filtru CRT se regenerează în timpul funcţionării. Particulele de funingine sunt reţinute în interiorul filtrului şi sunt arse continuu. Atunci când este posibil, acest lucru se realizează în combinaţie cu un convertizor catalitic de oxidare: dioxidul de azot (NO2) care se formează în convertizor permite arderea continuă a particulelor în interiorul filtrului.

STILL crede că reducerea cantităţii de substanţe poluate dăunătoare generate este de preferat faţă de filtrarea eficientă a acestora din gazele de eşapament.

O caracteristică importantă a tuturor tehnologiilor de acţionare utilizate la modelele RX70 este eficienţa energetică excelentă a acestora: Motorul stivuitorului acţionează un generator care, la rândul său, alimentează cu energie electrică motorului. În timpul acestui proces, motorul funcţionează cu rpm minime, suficiente pentru performanţele dorite. Acest lucru duce atât la un consum extrem de redus de combustibil, cât şi la reducerea emisiilor de substanţe poluante. Acesta este şi motivul pentru care RX70, cel mai mare motostivuitor din familia sa, cu capacitate de până la 8 tone, este echipat cu un filtru de particule. Toate celelalte motostivuitoare diesel din serie respectă standardele şi normele legale, fără a fi necesare sisteme de filtre.

Pentru reducerea suplimentară a emisiilor de substanţe poluante, toate modelele RX 70 sunt disponibile şi cu un filtru suplimentar de particule diesel, opţional.