A 2014-es kipufogógáz szabványok

Fontos a tiszta levegő! Mit jelent az Ön számára az európai kipufogógáz szabvány?

A belső égésű motorral szerelt targoncák energia- és fogyasztáshatékonyságának javítására egyre szigorúbb kritériumok lépnek életbe. Ezek célja, hogy javítsák a gépek energia- és fogyasztás hatékonyságát és egyúttal csökkentésk a gépek káros anyag kibocsátásának mértékét is.

2014. január 01-e óta érvényes Európában az Euro 6 szabvány. Eredményeként (66 %-kal) tovább kell csökkenteni a finom por arányát és a nitrogénoxid kibocsátásának mértékét (80 %-kal). Ez például az újonnan forgalomba helyezendő tehergépkocsik esetében azt jelenti, hogy azokat 2014. januárjától kezdve csak olyan meghajtással felszerelve szabad forgalomba helyezni, amelyek már megfelelnek ennek a szabványnak.

A határértékek csökkentése azonban az intralogisztika terén használt járművek belső égésű motorjaira is vonatkozik. 2013 óta a belső égésű motorral szerelt targoncákra a 97/68/EK IIIb szintje szerinti határértékek vonatkoznak. Ezek a határértékek első sorban a nitrogénoxidok (NOx), a széndioxid (CO2), a szénmonoxid (CO), a szénhidrogének (HC), valamint a finom pornak minősülő dízelkorom (PM) kibocsátásának engedélyezett mértékét szabályozzák.

Mit jelent a IIIb szint?

A jelenleg érvényes IIIb szint a 37 kW-nál nagyobb teljesítményű motorokra igen szigorú határértékeket ír elő. Ez a gyakorlatban minden 2,5 tonnánál nagyobb teherbírású robbanómotoros targoncát érint. A határértékeket fokozatosan vezetik be a kW-ban mért teljesítményosztályok függvényében.

A IIIb szint kW/ó teljesítményként 0,025 g korom kibocsátási határértéket állapít meg, a nitrogénoxid kibocsátást a legfeljebb 130 kW (177 LE) teljesítményű motorok esetében kW/ó értékenként legfeljebb 3,3 g mennyiségben határozza meg.

Mit kell tudnunk a (DPF) dízel koromszűrőkről?

Sok gyártó DPF koromszűrőket alkalmaz, hogy megfeleljen az egyre szigorúbb káros anyag kibocsátás korlátozási szabványoknak. Ezek a szűrők a kipufogógázban lévő szennyező anyagok nagy részét kiszűrik, mielőtt távozna a gáz a kipufogóból.

A klasszikus rendszerek is kiszűrik az üzemanyag elégetése során keletkező dízel koromrészecskéket a kipufogó gázból. A hagyományos koromrészecske szűrőket azonban általános targoncahasználat mellett nyolc-tíz üzemóránként regenerálnunk,  1.000 üzemóránként karbantartatnunk kell és időről időre cserélnünk kell azokat. A regeneráláshoz kiégetjük a szűrőket. Ilyenkor legalább 30 percig nem használható a targonca.

A kiégetés során megint olyan szénhidrogén vegyületek keletkeznek, amelyek vagy szűrés nélkül kerülnek a légkörbe, vagy pedig az egészségre ártalmas dioxinná alakulva távoznak.

Így tehát a klasszikus kiégető rendszerek csökkentik a targoncák rendelkezésre állását és a folyó szervizköltségeket is növelik.

A DPF szűrőket alapvetően két csoportra oszthatjuk:

Klasszikus fáklyarendszerek

Kiégető rendszerű dízel részecskeszűrők

A kiégető rendszerű DPF szűrők belsejében a kipufogógázt zsákutca-szerű járatokba kényszerítjük. A járatok fala gázáteresztő: A megszűrt kipufogógáz ki tud lépni a szűrő belsejéből, a benne lévő szennyező részecskék fennakadnak a szűrőjáratok falán.

CRT - szűrőrendszerek

A CRT-szűrőrendszerek

A CRT (Continuously-Regenerating-Trap-Filter System, önmagukat folyamatosan regeneráló szűrőcsapdák) -szűrő üzem közben folyamatosan önmagát regenerálja. A korom visszamarad a szűrőben és folyamatosan elég. Ezt egy oxidáló katalizátor használatával érjük el: A katalizátorban keletkező nitrogéndioxid (NO2) teszi lehetővé a korom folyamatos égetését a szűrőben.

A STILL már ma választ tud adni az egyre szigorodó kipufogógáz szabványokra.

A kipufogógáz szabványok előírásainak intelligens teljesítése.

A STILL úgy véli, hogy jobb megoldás, ha eleve korlátozzuk a kipufogógázban a káros anyagok keletkezését ahelyett, hogy később a kipufogó rendszerbe telepített szűrőkkel szűrnénk ki az ilyen szennyező részecskéket.

Az RX-70 modellekben alkalmazott valamennyi hajtástechnológia közös fontos jellemzője a kiváló energiahatékonyság: Egy dízelmotor egy elektromos generátort hajt meg, ez látja el elektromos energiával az elektromos hajtóművet. A dízelmotor mindig optimális fordulatszám tartományban működik. Így igen alacsony az üzemanyag felhasználása és ennek eredményeként a káros anyag kibocsátása is folyamatosan alacsony. Ezáltal vált lehetségessé, hogy csak a legerősebb (akár 8 tonna teherbírású) RX 70 modellt kellett káros anyag szűrővel ellátnunk. Az RX 70-sorozat valamennyi többi tagja részecske szűrő nélkül is bőven kielégíti a vonatkozó szabványban foglaltakat.

A káros anyag kibocsátás mértékének további csökkentése érdekében az összes RX 70 modell opcionálisan kiegészítő dízel részecskeszűrővel is rendelhető.

A döntő kérdés a targoncavásárlásnál: „Elektromos, vagy belső égésű motor által meghajtott targoncát válasszak?“

A döntő a felhasználási profil.
A villamos és a robbanó motoros targoncák összehasonlítása

Mik az elektromos és a belső égésű motorral hajtott villástargoncák legfőbb erősségei? Mely alkalmazási területre a legalkalmasabbak a targoncák? Melyik targonca mely területen, milyen feltételek mellett nyújtja a legnagyobb megtakarítási lehetőséget?

A villamos és a robbanó motoros targoncák összehasonlítása

Felvillanyozóan jó!

A hatékonyság bajnokai: A STILL elektromos targoncák

Nulla káros anyag kibocsátás a teljes járműparknál

A dízelüzemű targoncák szintjére emelkedtek: A magas végsebesség és a gyors emelési teljesítmény a több célra is felhasználható elektromos targoncákat a dízeltargoncák környezetkímélő, nagy átrakási teljesítménnyel jellemezhető vetélytársaivá tették.


További információ:

Az intelligens válasz a kipufogógáz szabványra:

A STILL RX 70 sorozat

A megtérülő innováció
 

Egyes alkalmazásokra továbbra is a belső égésű motorral szerelt villástargoncák a legalkalmasabbak. A hibrid technológiának köszönhetően a STILL RX 70 sorozatát nem csak a kimagaslóan jó energia hatékonyság jellemzi, hanem káros anyag kibocsátása is jóval a törvényben előírt kibocsátási határértékek alatt marad.

További információ: