Normes d'émission 2014

L'air pur, c'est vital ! Quel est l'impact des normes d'émission européenne sur votre activité ?

La construction de moteurs thermiques pour chariots élévateurs est régie par un ensemble de normes très strictes visant à l'amélioration de l'efficience énergétique, ainsi qu'à la réduction de la consommation de carburant et des émissions polluantes.

Depuis le 1er janvier 2014, la norme Euro 6 entrée en vigueur en Europe exige forte une réduction de la proportion de poussières fines (à hauteur de 66 %) et des émissions d'oxyde d'azote (80 %). Ainsi, tous les camions nouvellement immatriculés cette année doivent être équipés d'une motorisation respectant cette norme.

Cette réduction des valeurs limites concerne également les moteurs thermiques utilisés en logistique interne. Depuis 2013, les valeurs limites de la directive 97/68/CE phase IIIb s'appliquent aux frontaux thermiques. Ces limites concernent principalement les émissions d'oxyde d'azote (NOx), de dioxyde de carbone (CO2), de monoxyde de carbone (CO), d'hydrocarbures (HC) – mais aussi les masses de particules (PM) présentes dans la suie des échappements diesels.

Que signifie l'entrée en phase IIIb ?

La phase IIIb actuelle prescrit, pour les moteurs d'une puissance supérieure à 37 kW, des valeurs encore plus strictes. Dans la pratique, cela concerne tous les frontaux thermiques d'une capacité de charge supérieure ou égale à 2,5 tonnes. Sa mise en œuvre progressive est échelonnée par classe de performances, évaluées en kW.

La phase IIIb prescrit une valeur limite d'émissions de particules de 0,025 grammes par kW/h et limite les émissions d'oxydes d'azote, pour les moteurs jusqu'à 130 kW (177 ch), à un maximum de 3,3 grammes par kW/h.

Ce qu'il faut savoir sur les filtres à particules diesel

De nombreux fabricants comptent sur l'ajout d'un filtre à particules diesel pour répondre aux normes d'émission. Certes, ces filtres retiennent la majorité des particules de suie présentes dans les gaz résiduels avant leur sortie par l'échappement.

Les filtres classiques retiennent la majorité des particules de suie provenant de la combustion du carburant diesel présentes dans les gaz résiduels avant leur sortie par l'échappement. Un filtre à particules conventionnel doit de ce fait être régénéré tous les huit à dix heures de fonctionnement avec un niveau moyen d'utilisation du chariot, subir un entretien toutes les 1000 heures de fonctionnement et être remplacé plusieurs fois tout au long de la durée de vie du chariot. Pour la régénération, le filtre est brûlé, opération qui immobilise le chariot durant environ 30 minutes.

Le brûlage génère des composés hydrocarbonés qui soit s'échappent dans l'environnement sans filtrage, soit sont convertis en dioxine, un dangereux poison.

L'utilisation de systèmes de brûleurs classiques a donc non seulement un impact négatif sur la disponibilité du chariot, mais elle augmente également les coûts d'entretien avec en outre un bilan environnemental discutable.

Les filtres à particules de suie se divisent pour l'essentiel en deux catégories :

Les filtres avec brûleur

Les filtres avec brûleur

À l'intérieur de ce type de filtre à particules diesel à brûleur, le gaz d'échappement est forcé dans des conduits en impasses dont les parois sont perméables aux gaz : l'échappement filtré peut ainsi quitter l'intérieur du filtre, tandis que les polluants restent coincés dans les parois.

Les filtres de type CRT

Les filtres de type CRT

Le filtre CRT se régénère de lui-même durant l'utilisation du chariot. Les suies de l'échappement diesel sont retenues dans le filtre et brûlée en continu. Ceci est rendu possible par l'intégration dans le filtre d'un catalyseur d'oxydation : le dioxyde d'azote (NO2), qui est formé dans le catalyseur permet la combustion en continu des dépôts de suie dans le filtre.

STILL offre d'ores et déjà une réponse aux normes d'échappement de plus en plus strictes à venir.

Une réponse intelligente aux nouvelles limites d'émission

Plutôt que d'utiliser des systèmes de filtrage, il est préférable de minimiser la production de particules nocives en amont – et non de se contenter de filtrer les particules nocives rétrospectivement.

Une autre caractéristique essentielle des technologies d'entraînement intégrées à l'ensemble des modèles RX 70 est leur excellente efficience énergétique : Le moteur diesel du chariot entraîne une génératrice qui transforme l'énergie mécanique en énergie électrique motrice. Ainsi, le moteur diesel tourne constamment à son régime optimal, ce qui réduit au minimum à la fois la consommation de carburant et les émissions polluantes. De ce fait, seul le plus puissant des RX 70 (le modèle 8 tonnes) est équipé de série d'un filtre à particules. Tous les autres frontaux thermiques de la série RX 70 restent – et de loin – inférieurs aux limites prescrites par les normes sans nécessiter aucun filtre a particules.

Toutefois, afin de réduire au plus strict minimum possible les niveaux de polluants, tous les modèles de la gamme RX 70 sont également livrables en option avec un filtre à particules diesel.

La toute première question à chaque achat : « frontal électrique ou thermique ? »

Critère-clé : l'application visée
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Quelles sont les atouts spécifiques à chaque motorisation ? À quels domaines d'application chaque technologie est-elle la mieux adaptée ? Dans quelles conditions chaque type de frontal offre-t-il le plus grand potentiel d'économies ?

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