Strenge kriterier er blevet indført i forbindelsen med konstruktionen af motordrevne gaffeltrucks, hvor formålet er at forbedre energieffektiviteten og brændstoføkonomien og hvor udstødningsemissioner og sodpartikler samtidig skal reduceres.

Siden 1. januar 2014 har Euro 6 normen været gældende i hele Europa. Målet er at reducere udledningen af sodpartikler med 66 % og nitrogenoxid med 80 %. Det betyder således, at alle nye køretøjer, drevet af dieselmotorer, skal kunne opfylde denne norm. 

Reduktionen af grænseværdierne gælder for brugen af forbrændingsmotoriske køretøjer i intralogistikken. Siden 2013 har regelsættet været nøje defineret i 97/68/EG klasse III B. Grænseværdierne gælder primært udledningen af kvælstofoxid (NOx), kuldioxid (CO2), kulilte (CO), kulbrinte (HC) samt fine partikler så om diesel sod (PM).

Hvad betyder klasse III B?

Den aktuelle klasse 111 B fastsætter strengere retningslinjer for dieselmotorer med en effekt på mere end 37 kW. I praksis er alle motortrucks, som har en løftekapacitet på 2,5 tons berørt af retningslinjerne. Den trinvise gennemførelse vedrører præstationsklasser målt i kW.

Klasse 111 B foreskriver grænseværdierne for sodpartikeludstødning på 0,025 g pr kW/h, nitrogenoxidemmisioner for motorer på op til 130 kW (177 hk) er begrænset til et maksimum på 3,3 gram pr kW/h.

Mange producenter satser på dieselpartikelfilter, for at kunne overholde udstødningsnormerne. De filtrerer en stor del af sodpartiklerne fra, inden udstødningen sendes ud via udstødningssystemet.

Klassiske systemer filtrerer en stor del af sodpartiklerne fra som genereres under forbrændingsprocessen fra udstødningen. Efter otte til ti timers truckørsel skal et konventionelt partikelfilter regenereres. Der skal udføres service efter 1000 timer og fra tid til anden skal det også udskiftes. Ved regenereringen bliver filteret brændt rent. I løbet af denne proces, som varer ca. 30 minutter, er trucken ikke tilgængelig.

Ved afbrændingen opstår der carbonhydrid forbindelser, som enten optræder ufiltreret eller omdannes til sundhedsskadelige dioxiner.

Brugen af klassiske brændersystemer har negative virkninger, både hvad angår truckens tilgængelighed og for de løbende serviceudgifter.

Et CRT filter er et filter i høj kvalitet med den afgørende fordel, at filteret ikke kræver rengøring, men renser og regenererer sig kontinuerligt, mens det er i brug.

Et CRT filtersystem sikrer både større tilgængelighed af gaffeltrucken og samtidig imødekommer det de juridiske emissionsnormer.

Sådan fungere filtersystemerne:

Dieselpartikelfilter med brændersystem

Inde i et brændersystem med dieselpartikelfilter presses udstødningsgassen sammen i et kammer. Væggene i dette kammer lader gassen trænge igennem, hvilket betyder at den filtrerede udstødning kommer ud mens de forurenende stoffer bliver inden i filtrets kammer.

CRT-filtersystem

Et CRT filter regenererer sig selv, når det anvendes. Sodpartiklerne holdes i filteret og brændes kontinuerligt. Hvis det er muligt sker dette i en kombination med en oxidationskatalysator: nitrogendioxid (NO2), som dannes i katalysatoren, muliggør en kontinuerlig afbrænding af partikler i filteret.

STILL mener, at det er bedre at minimerer mængden af skadelige stoffer i første omgang, i stedet for først at skulle filtrere dem fra ved udstødningen. 

Et vigtigt element ved fremdriftsteknologien, der anvendes i RX 70 modellerne er deres fremragende energieffektivitet. Dieselmotoren driver en generator, som igen leverer elektricitet til motoren. Herved arbejder dieselmotoren altid i det mest optimale omdrejningsområde, hvilket giver et lavt energiforbrug og dermed også et yderst lav emission. Dette er også grunden til at kun RX 70-80 med en løftekapacitet på op til 8 tons er udstyret med et partikelfilter. Alle andre modeller i serien ligger under de juridiske standarder og normer, og har derfor ikke behov for partikelfilter. 

For ydereligere at minimere emissionen, kan alle RX 70 modellerne også vælges med et ekstra dieselpartikelfilter.