Pro konstrukci vysokozdvižných vozíků se spalovacím motorem platí přísná kritéria pro zlepšení energetické efektivity
a spotřeby a pro redukci emisí škodlivin.

Od 1. ledna 2014 platí v Evropě norma Euro 6, podle které by se měl snížit podíl jemného prachu (o 66 %) a emise oxidů dusíku (80 %). Pro nové registrace nákladních automobilů to například znamená, že od tohoto roku musí být vybavovány pohony, které tuto normu splňují.

Snížení mezních hodnot se ale rovněž týká vozíků se spalovacím motorem v intralogistice. Od roku 2013 platí pro vysokozdvižné vozíky se spalovacím motorem mezní hodnoty ze směrnice 97/68/ES stupeň IIIb. Tyto mezní hodnoty platí především pro emise oxidů dusíku (NOx), oxidu uhličitého (CO2), oxidu uhelnatého (CO), uhlovodíků (HC)
a pro saze dieselových motorů patřící mezi jemný prach (PM).

Co znamená stupeň IIIb?

Aktuální stupeň IIIb předepisuje pro motory s výkonem více než 37 kW přísnější směrnice. V praxi se to týká všech vysokozdvižných vozíků se spalovacím motorem, které musí přepravovat břemena od hmotnosti 2,5 tuny. Stupňovité zavedení probíhá podle výkonových tříd, které se měří v kW.

Stupeň IIIb předepisuje mezní hodnotu pro emise částic sazí 0,025 g na kW/h, emise oxidů dusíku pro motory do 130 kW (177 PS) jsou omezeny na maximálně 3,3 g na kW/h.

Mnoho výrobců sází kvůli splnění norem na filtry pevných částic dieselových motorů. Tyto filtry zbavují výfukové plyny většiny sazí před tím, než opustí výfukové potrubí.

Klasické systémy filtrují z výfukových plynů většinu sazí vznikajících při spalování paliva. Konvenční filtr sazí se proto musí při průměrném používání vysokozdvižného vozíku každých osm až deset motohodin regenerovat, každých 1000 motohodin se u něj musí provádět údržba a čas od času se musí vyměnit. Při regeneraci se nechává filtr vyhořet, a proto není vysokozdvižný vozík asi 30 minut k dispozici.

Při vypalování vznikají opět uhlovodíkové sloučeniny, které buď nefiltrovaně vystupují do ovzduší, nebo se mění na zdraví škodlivé dioxiny. 

Používání klasických systémů s hořáky působí v důsledku negativně na disponibilitu vysokozdvižného vozíku a průběžné náklady na servis.

Filtry pevných částic lze v zásadě rozdělit na dvě varianty:

Filtr pevných částic se systémem hořáků

Uvnitř filtru pevných částic se systémem hořáků se výfukové plyny tlačí do poloprůchodných kanálků. Stěny těchto kanálků propouštějí plyn: přefiltrované výfukové plyny mohou opustit filtr, škodliviny zůstanou na stěnách filtru.

Filtrační systém CRT

Filtr CRT regeneruje během probíhajícího provozu sám. Saze se zachycují ve filtru a kontinuálně spalují. Umožňuje to kombinace s oxidačním katalyzátorem: Oxid dusičitý (NO2), který se v katalyzátoru tvoří, umožňuje kontinuální spalování zbytků sazí ve filtru.

Lepší než používání filtračních systémů je minimalizovat vznik škodlivin místo následné filtrace škodlivých částic.

Důležitým znakem pohonů používaných u všech modelů RX 70 je vynikající energetická efektivita: Dieselový motor vozíků pohání elektrický generátor, který přeměňuje energii motoru na elektrickou hnací energii. Dieselový motor proto neustále běží v oblasti optimálních otáček, což vede k velmi nízké spotřebě paliva a tím také k velmi nízkým hodnotám emisí škodlivin. Proto je filtrem škodlivin vybaven pouze nejsilnější vozík RX 70 (nosnost až 8 tun). Všechny ostatní vysokozdvižné vozíky se spalovacím motorem konstrukční řady RX 70 splňují nadále požadované normy
i bez filtru pevných částic.

Pro další minimalizaci emisí škodlivin jsou všechny modely RX 70 na přání k dostání i s přídavným filtrem pevných částic.