Avgasnormer 2014

Ren luft är viktigt! Vad de europeiska avgasnormerna betyder för dig

Strikta kriterier har införts om tillverkning av motordrivna truckar. Dessa är avsedda att förbättra energi- och bränsleeffektivitet samt för att minska utsläppen av föroreningar.

Sedan den 1 januari 2014 gäller Euro 6 normen inom Europa. Målet är att minska utsläppen av partiklar med 66% och kväveoxid med 80%. Det innebär till exempel att alla nya dieseldrivna fordon som registreras skall vara utrustade så att de uppfyller dessa normer.

Sänkningen av de maximalt tillåtna värdena gäller även fordon som används för intern logistikverksamheten. Sedan 2013 har de största tillåtna värdena satts av EU-förordning 97/68 / EG IIIb. Dessa värden gäller främst utsläpp av kväveoxider (NOx), koldioxid (CO2), kolmonoxid (CO), kolväten (HC) samt fina partiklar såsom dieselsot (PM).

Vad innebär stadium IIIb?

Den nuvarande stadium IIIb fastställer tuffare riktlinjer för dieselmotorer med en effekt på mer än 37 kW. I praktiken är alla truckar som har en kapacitet på 2,5 ton eller mer drabbade. Det stegvisa genomförandet IIIb avser prestandaklasser mätt i kW.

Stage IIIb sätter en gräns på 0,025 g per KW/h för partiklar och 3,3 g per KW/h för av utsläpp väteoxid för motorer upp till 130 kW (177 hästkrafter).

Vad du behöver veta om dieselpartikelfilter (DPF)

För att uppfylla utsläppsstandardkrav, har många tillverkare infört dieselpartikelfilter som avlägsnar sot och föroreningar från avgaser före utsläpp.

Klassiska system filtrera en majoritet av dieselpartiklar som genereras under förbränningsprocessen. Ett konventionellt partikelfilter måste regenereras efter varje åtta till tio timmar av typisk truckdrift. Det måste också servas efter 1000 timmar och ersättas fullständigt från tid till annan. Under förbränning av filtret är trucken inte är tillgänglig i ca 30 minuter.

Under brännprocessen, skapas kolväten vilka, i sin tur, frigörs utan att filtreras eller omvandlas till skadliga dioxiner.

Användningen av klassiska brännsystem har negativa effekter både när det gäller gaffeltruckstillgänglighet samt servicekostnad.

En CRT-filter är ett högkvalitativt filtersystem med den avgörande fördelen att filtret inte kräver rengöring (bränning), utan renar och regenererar sig kontinuerligt medan den är i bruk.

Ett CRT filtersystem säkerställer både större tillgänglighet av trucken samt uppfyller rättsliga utsläppsnormer.

Så här fungerar det:

Dieselpartikelfilter med brännsystem

Inne i ett dieselpartikelfilter med brännsystem trycks avgaserna genom gångar med återvändsgränder. Väggarna i dessa gångar släpper igenom gas: de filtrerade avgaserna passerar igenom men föroreningarna stannar kvar, instängda i dessa kamrar.

CRT Filtersystem

En CRT-filter regenererar sig när det är i drift. De sotpartiklar som hålls inom filtret och bränns kontinuerligt. När det är möjligt så sker det i kombination med en oxidationskatalysator:  kvävedioxid (NO2), som i omvandlaren möjliggör en kontinuerlig förbränning av partiklar i filtret.

STILL har redan svaren på morgondagens strängare utsläppsnormer

Intelligent lösning för att uppfylla nya utsläppsnormer

STILL anser att minimera mängden skadliga föroreningar som skapas i första hand är ännu bättre än att effektivt filtrera dem från truckens avgaser.

En viktig egenskap hos alla drivtekniker som används i RX 70 är deras utmärkta energieffektivitet: Truckens motor driver en generator som i sin tur levererar el till drivmotorn. Tack vare detta, fungerar motorn vid minsta möjliga varvtals. Det innebär båda extremt låg bränsleförbrukning och utsläpp av föroreningar. Detta är också anledningen till att endast RX 70, den största i familjen med en kapacitet på upp till 8 ton, är utrustad med partikelfilter. Alla de övriga truckarna i serien ligger väl inom de rättsliga standarder och normer utan något behov av partikelfiltersystem.

För att ytterligare minimera utsläppen av föroreningar hos alla RX 70-modellerna finns också ett valfritt, ytterligare dieselpartikelfilter.

Den kritiska frågan vid truckköp är följande: "El- eller dieseltruck"

Svaret finns i fordonets arbetsprofil.

Vilka är styrkorna hos elektriska respektive förbränningsdrivna truckar? Vilken typ av truck är bäst lämpad för olika användningsområden? Under vilka förhållanden har de olika trucktyperna största potential för besparingar?

Jämförelse av elektriska och förbränningsdrivna truckar

Elektriskt bra!

Effektivitetsmästare: STILL eltruckar

Zero Emission till din truckflotta.

I nivå med dieseltruckar: hög hastighet och snabba lyft gör de elektriskt drivna allroundtruckarna till ett miljövänligt, högpresterande alternativ.


Läs mer

Ett intelligent svar på avgasnormer

STILL RX 70 serien

Innovationer som betalar sig

Förbränningsdrivna truckar är fortfarande bästa valet för många typer av jobb. Tack vare hybridtekniken är RX 70 inte bara extremt energieffektiv utan ligger också väl under rättsliga standards och krav gällande utsläpp.

Läs mer