Une révolution en marche - la logistique interne européenne devient électrique
Pourquoi les frontaux électriques gagnent-ils sans cesse du terrain en Europe depuis 2009 ?
L'évolution du marché montre une nette tendance vers l'électromobilité en logistique interne. Depuis 2009 dans l'Union Européenne, les frontaux électriques connaissent une plus forte demande que leurs équivalents thermiques.
Cela est dû à des facteurs tels que les coûts énergétiques et d'entretien, une hausse constante des cours du pétrole et, sans doute, en tout premier lieu, un coût total de possession nettement inférieur.
D'une part en effet, la hausse continue du prix du gazole est sans nul doute en corrélation avec une baisse d'intérêt pour les motorisations diesel :
au cours des dix dernières années en Europe, le prix moyen de ce carburant a presque doublé. Une tendance qui ne peut que s'accroître et perdurer, les combustibles fossiles n'étant pas inépuisables.
Certes, un frontal thermique peut apparaître sensiblement moins cher à l'achat – si l'on prend en compte la batterie – que son équivalent électrique. Toutefois, à long terme, le supplément d'investissement initial exigé par un frontal électrique se trouve largement absorbé à l'usage par des coûts énergétiques et d'entretien nettement plus faibles.
Au final, tout acheteur étudiant le coût total de possession (TCO – Total Cost of Ownership) identifie aussitôt les avantages à long terme de l'énergie électrique : le prix d'achat plus élevé est rapidement amorti.
D'autant que, symétriquement, le prix des chariots thermiques augmente constamment à mesure que des normes d'émissions plus strictes imposent le recours à des technologies toujours plus coûteuses de réduction de la pollution.
Néanmoins, cette tendance à l'électromobilité reste... une tendance. Au final c'est, très concrètement, votre application et ses exigences, qui doivent guider votre choix.
La toute première question à chaque achat : « frontal électrique ou thermique ? »
Critère-clé : l'application visée
Quelles sont les atouts spécifiques à chaque motorisation ? À quels domaines d'application chaque technologie est-elle la mieux adaptée ? Dans quelles conditions chaque type de frontal offre-t-il le plus grand potentiel d'économies ?
